Giới thiệu Xe Ghép Liên Tỉnh — mô hình, phạm vi và cách tính giá

Xe ghép là mô hình gì

Xe ghép là một chỗ ngồi trên chuyến xe vốn đã chạy tuyến đó. Vài người không quen nhau, cùng chiều, cùng khung giờ, đi chung một xe và mỗi người trả phần của mình. Bạn mua một ghế chứ không mua cả chiếc xe.

Mô hình bắt đầu từ một thực tế đơn giản: mỗi ngày trên các tuyến liên tỉnh ngắn có rất nhiều xe chạy với ghế trống. Xe hợp đồng đưa đón, xe vừa trả khách xong đang quay đầu, xe chạy đều một tuyến cố định. Ghế trống tốn xăng đúng bằng ghế có người. Ghép khách vào những ghế đó là cách để một chuyến 175 km có giá 400.000đ một người thay vì 1.250.000đ cho cả xe.

So với xe khách, khác biệt nằm ở hai đầu chứ không nằm ở đoạn giữa. Xe khách chạy bến tới bến, bạn phải ra bến, phải chờ đủ giờ, tới nơi lại bắt thêm một chặng nữa về nhà. Xe ghép đón ở địa chỉ bạn đọc và trả ở địa chỉ bạn đọc. Trên chặng dưới 200 km, phần đi lại hai đầu đó thường ngốn 45 đến 60 phút và một khoản tiền không nhỏ.

So với bao xe hay taxi đường dài, khác biệt nằm ở chỗ bạn không trả tiền cho những ghế trống. Cùng chặng 175 km, bao nguyên xe 7 chỗ là 1.250.000đ. Đi một mình mà trả mức đó thì bạn đang mua sáu ghế để dùng một.

Đổi lại, bạn chấp nhận ba thứ. Ngồi cùng người lạ suốt chặng. Giờ đón xê dịch được chừng mười lăm phút vì xe còn ghé vài điểm khác. Điều hoà, nhạc và giờ dừng nghỉ là chuyện chung của cả xe chứ không của riêng ai. Ba thứ đó là phần giá bạn không phải trả bằng tiền.

Có những trường hợp ghép không phải lựa chọn đúng, và chúng tôi nói ngay từ đầu thay vì để bạn phát hiện lúc xe đã tới. Bạn phải có mặt đúng một mốc giờ cứng — bắt máy bay, lên bàn mổ, giờ mở thầu — thì nên bao xe. Bạn mang hàng cồng kềnh, đi nhóm từ năm người, hoặc chở người bệnh cần nằm thì cũng vậy: bao xe vừa hợp hơn vừa thường rẻ hơn khi chia đầu người.

Nói gọn lại, chúng tôi bán đúng một thứ: một ghế trên chuyến đang chạy, giá chốt trước khi xe lăn bánh, biển số báo trước giờ đón. Mọi khối còn lại của trang này chỉ là giải thích ba vế đó cho rõ.

Vì sao xe ghép tồn tại được

Vì giữa xe khách và xe riêng có một khoảng trống, và khoảng trống đó rất rộng. Xe khách rẻ nhưng chỉ chạy bến tới bến theo giờ của nhà xe. Bao xe đi tận cửa theo giờ của bạn nhưng đắt gấp ba. Phần lớn chuyến đi liên tỉnh của người Việt rơi vào giữa: cần tận cửa, không cần cả chiếc xe.

Đặt cạnh nhau bằng số cho dễ thấy. Trên chặng trung vị 175 km của mạng lưới hiện tại, một ghế ghép là 400.000đ, còn bao nguyên xe 7 chỗ là 1.250.000đ. Đi một mình thì chênh lệch là hơn ba lần. Đi bốn người thì phép tính đảo chiều, và lúc đó chúng tôi khuyên bạn bao xe chứ không bán bốn ghế ghép.

Phần kinh tế đứng sau mô hình là chiều rỗng. Một xe chạy 175 km có khách rồi quay về không có ai thì tài xế vẫn đốt đúng ngần ấy xăng và mất đúng ngần ấy thời gian. Toàn bộ phần rỗng đó nằm trong giá mà khách chiều xuôi phải gánh. Ghép khách cả hai chiều làm phần rỗng nhỏ lại, và giá một ghế hạ theo. Đây là lý do một tuyến càng có nhiều người đi thì giá càng ổn định, chứ không phải ngược lại.

Cũng vì phụ thuộc vào mật độ khách nên nhu cầu thật tập trung ở cự ly ngắn. Trong 1.050 tuyến chúng tôi mở, 603 tuyến dưới 200 km và chỉ 20 tuyến vượt 500 km. Cự ly ngắn nhất là 17 km, dài nhất 688 km, trung vị 175 km. Đó là hình dạng thật của thị trường xe ghép, không phải hình dạng chúng tôi muốn nó có.

Điều bất lợi phải nói kèm: mô hình này sống bằng mật độ, nên nó yếu đúng ở chỗ mật độ mỏng. Khung 11h đến 15h ít người đi. Tuyến ít khách thì có ngày không gom đủ. Những lúc đó bạn hoặc phải chờ ghép, hoặc phải chấp nhận mức giá trượt về phía bao xe. Chúng tôi nói trước điều này để bạn khỏi nghĩ rằng lúc nào gọi cũng có xe trong ba mươi phút.

Vì sao chúng tôi chỉ mở tuyến trong 3 bậc lân cận

Chúng tôi chỉ mở tuyến giữa hai tỉnh cách nhau tối đa 3 bậc trên bản đồ tiếp giáp. Quá mốc đó thì không đủ khách cùng chiều trong cùng khung giờ để ghép, và thứ tồn tại thật trên chặng ấy là bao xe chứ không còn là xe ghép. Đây là giới hạn của chính sản phẩm, không phải một lựa chọn cho đẹp.

Bậc ở đây là số lần bước qua ranh giới tỉnh. Hai tỉnh giáp nhau là một bậc. Phải đi xuyên qua một tỉnh nữa mới tới là hai bậc, xuyên qua hai tỉnh là ba bậc. Chúng tôi tính bằng thuật toán duyệt trên bản đồ tiếp giáp của 63 tỉnh thành, đã kiểm tính đối xứng và đối chiếu lại với cự ly đường bộ đo được.

Vì sao dừng đúng ở ba. Trong phạm vi đó, mỗi ngày trên một tuyến có đủ người đi để xếp được vài khung giờ, và mỗi khung có đủ người để lấp một xe. Ra ngoài phạm vi đó, một chuyến thường chỉ có một nhóm khách duy nhất. Xe vẫn chạy được, nhưng bạn trả tiền cả chiếc chứ không trả tiền một ghế. Gọi việc đó là xe ghép thì chỉ đúng ở cái tên.

Con số kiểm chứng cho quy tắc này nằm ngay trong dữ liệu của site. Chúng tôi đo cự ly 3.906 cặp tỉnh và chỉ giữ lại 1.050 cặp nằm trong 3 bậc. Trong số 40 tuyến có lượng tìm kiếm đo được, tổng 55.320 lượt mỗi tháng, có 39 tuyến nằm trong phạm vi này. Tuyến duy nhất bị cắt là Quảng Bình đi Hà Nội — 5 bậc, 495 km, 10 lượt tìm kiếm mỗi tháng. Nghĩa là quy tắc gần như trùng khít với nhu cầu thật, chúng tôi không bỏ mất phần khách nào đáng kể.

Phần khó nói hơn: rất nhiều nơi khác vẫn bán những tuyến ngoài phạm vi này dưới tên xe ghép. Bạn gõ tìm xe ghép Hà Nội đi Sài Gòn hay Hà Nội đi Đà Nẵng thì vẫn ra hàng loạt trang nhận đặt. Thứ thường được giao trên thực tế là bao nguyên xe tính giá cả chiếc, hoặc nối qua vài chặng xe khác nhau, hoặc một chỗ trên xe giường nằm chạy tuyến cố định. Ba thứ đó đều tồn tại và đều dùng được, chỉ là không phải xe ghép.

Chúng tôi chọn không gọi tên như vậy. Cái mất là một phần lượt đặt, và mất thật chứ không ít. Cái được là bạn không phải phát hiện ra sự thật đó khi đã ngồi trên xe và đã trả tiền. Trên trang này, tuyến nào không mở thì không có trang, không có bảng giá, không có nút đặt.

Nếu chặng của bạn nằm ngoài 3 bậc, đọc trang xe đường dài của chúng tôi. Ở đó viết rõ hai phương án thật sự tồn tại — bao nguyên xe chạy thẳng và nối chuyến qua một đầu mối trung gian — kèm giá và số giờ phát sinh của từng phương án. Tổng đài cũng nói đúng như vậy trong cuộc gọi chứ không nhận đơn rồi mới báo lại.

Số liệu trên trang này lấy từ đâu

Mỗi con số hiển thị trên site đều có một nguồn cụ thể, và dưới đây là danh sách đầy đủ các nguồn đó. Chúng tôi ghi ra để bạn kiểm được, và cũng để chính chúng tôi không tự tiện thêm số mới vào giữa chừng.

• Cự ly và thời gian chạy: đo bằng OSRM trên dữ liệu bản đồ mở, từng cặp tỉnh một. Đây là cự ly đường bộ thật theo lộ trình xe chạy, không phải đường chim bay, không phải ước lượng. Sai số so với cự ly thực đo là 3,5%.
• Thời gian hiển thị không phải là thời gian máy tính lộ trình trả về. Chúng tôi cộng bù phần dừng nghỉ, đón khách dọc đường và giờ cao điểm: cộng 12% cho chặng dưới 150 km, 18% cho chặng 150 đến 500 km, 30% cho chặng dài hơn. Vì thế con số trên trang luôn dài hơn thời gian chạy lý thuyết, và đó là chủ ý.
• Đơn vị hành chính: dữ liệu mở về 63 tỉnh thành và 696 quận huyện. Danh sách quận huyện trên mỗi trang tuyến chính là vùng chúng tôi nhận đón trả tận nơi ở tỉnh đó, không phải danh sách trang trí.
• Sân bay: 22 sân bay, cự ly đo từ toạ độ nhà ga tới trung tâm tỉnh, ra 341 chặng sân bay nằm trong 3 bậc. Giá chặng sân bay cao hơn chặng liên tỉnh cùng cự ly khoảng 15%, vì xe phải chờ chuyến bay và giờ giấc do chuyến bay quyết định chứ không do điều phối.
• Nhu cầu tìm kiếm: chúng tôi tra lượng tìm kiếm của 425 từ khoá, trong đó 204 từ có số đo được. Dữ liệu này dùng để quyết định trang nào viết sâu và tuyến nào ưu tiên gom xe, không dùng để định giá. Giá của một tuyến không tăng vì tuyến đó nhiều người tìm.
• Giá: một công thức duy nhất cho toàn bộ 1.050 tuyến, hiệu chỉnh theo giá thị trường thật. Cách tính và cả phần sai số của nó viết ở khối ngay dưới.

Số nào chúng tôi chưa có thì để trống chứ không điền tạm. Bạn sẽ không thấy trên site này số lượng tài xế, số chuyến đã chạy, số khách đã phục vụ hay số năm kinh nghiệm — không phải vì chúng tôi khiêm tốn, mà vì chưa có cách đếm và chưa có cách để bạn kiểm chứng. Khi nào có thì con số xuất hiện kèm cách đo, như mọi con số khác trên trang này.

Giá được tính thế nào

Toàn bộ 1.050 tuyến dùng chung một công thức: giá một ghế bằng 10.933 nhân với số ki-lô-mét luỹ thừa 0,69. Kết quả làm tròn tới 10.000đ khi dưới 300.000đ và tới 50.000đ khi từ đó trở lên, cho dễ nhớ và dễ đọc.

Vì sao là hàm luỹ thừa chứ không nhân thẳng theo ki-lô-mét: đơn giá mỗi ki-lô-mét bắt buộc phải giảm khi đi xa. Chi phí lớn nằm ở hai đầu — vòng xe đi đón và vòng xe đi trả — chứ không nằm ở đoạn chạy giữa. Trên chính mạng lưới này, chặng 17 km có đơn giá 4.700đ/km còn chặng 688 km chỉ còn 1.500đ/km. Một hàm nhân thẳng khớp được chặng ngắn sẽ cho con số đắt hơn vé máy bay ở chặng dài, và không ai mua.

Công thức được hiệu chỉnh trên tám điểm: sáu mức giá thị trường thật ở các chặng 56 đến 110 km xuất phát từ Hà Nội, cộng hai mốc trần tự đặt cho chặng dài, căn theo giá vé giường nằm và vé máy bay cùng chặng. Sai số trung bình trên tám điểm đó là 17%. Chúng tôi ghi con số 17% ra đây thay vì giấu nó, vì nó nói đúng mức độ tin cậy của bảng giá: đủ để bạn ước, chưa đủ để bạn coi là giá cuối.

Bảng giá này là bản sửa, không phải bản đầu. Mô hình trước đó tính theo kiểu cộng dồn tuyến tính và chỉ ra khoảng 54% giá thị trường ở chặng 60 đến 110 km — tức là rẻ tới mức không tài xế nào nhận chạy. Chúng tôi bỏ nó và tính lại. Nói ra chuyện này vì nó cho bạn biết đúng thứ cần biết: con số trên trang là kết quả của một lần đo và một lần sửa, còn sẽ sửa tiếp khi mặt bằng giá đổi.

Các hạng xe khác quy về cùng một gốc. Limousine bằng 1.25 lần giá ghép, bao nguyên xe 4 chỗ bằng 2.5 lần, xe 7 chỗ bằng 3.1 lần, xe 16 chỗ bằng 4.4 lần. Nhờ vậy bạn so được ngay giữa các phương án trên cùng một tuyến mà không cần gọi hỏi từng cái.

Vì tất cả những lý do trên, mọi giá trên site đều ghi là "từ". Đó là mức khởi điểm cho một ghế xe 7 chỗ trong khung giờ thường. Giờ đi lệch khung đông khách, điểm đón nằm sâu ngoài trục đường xe chạy, hành lý vượt suất tiêu chuẩn hay dịp cao điểm lễ Tết đều làm con số nhích lên. Mức cuối cùng do tổng đài chốt trong cuộc gọi, và chốt trước khi xe lăn bánh.

Cùng một công thức, giá đổi thế nào theo cự ly

Đọc cột cuối theo chiều dọc thì thấy rõ điều mà cột đầu giấu đi: quãng đường dài gấp hơn hai mươi lần nhưng đơn giá mỗi ki-lô-mét lại tụt từ 3.700đ/km xuống 1.500đ/km. Chặng 175 km trong bảng là trung vị của mạng lưới, tức một nửa số tuyến ngắn hơn con số đó. Còn chặng 688 km là tuyến dài nhất chúng tôi mở; xa hơn nữa thì đã ra ngoài 3 bậc lân cận và không còn là xe ghép.

Nguyên tắc báo giá trước khi xe lăn bánh

Con số chốt trong cuộc gọi là con số bạn trả. Không có khoản nào phát sinh sau khi xe đã lăn bánh, và tài xế không được tự thu thêm bất cứ khoản gì ngoài số ghi trong tin nhắn xác nhận.

Mức đã chốt gồm xăng dầu, phí cầu đường, phí bến bãi nếu có, cùng việc đón tận nơi và trả tận nơi trong vùng hai bên đã thống nhất lúc đặt. Bạn không phải trả thêm cho việc xe chạy vòng đón mấy khách khác, cũng không phải trả thêm khi đường tắc làm chuyến dài hơn dự kiến.

Chỉ có ba trường hợp làm con số đổi, cả ba đều do bạn quyết và đều được báo trước khi làm. Bạn đổi điểm đón hoặc điểm trả ra ngoài vùng đã thống nhất. Bạn thêm kiện hàng vượt quá suất hành lý tiêu chuẩn. Hoặc xe phải đợi bạn quá thời gian chờ miễn phí. Ngoài ba trường hợp đó, con số không đổi.

Phụ thu dịp lễ Tết là có thật và chúng tôi không giấu. Lý do không đơn thuần là đông khách nên đẩy giá: những dịp đó khách gần như chỉ đi một chiều, xe quay đầu chạy rỗng, và phần rỗng ấy nằm trong giá. Qua cao điểm thì giá về lại mức thường ngày. Điều chúng tôi giữ là báo con số đó trước, chứ không để bạn biết lúc đã ngồi trên xe.

Có ba câu bạn nên hỏi bất kỳ nơi nào bạn gọi đặt xe, kể cả chúng tôi. Giá này đã gồm những gì. Có khoản nào có thể phát sinh không, và trong trường hợp nào. Biển số xe báo cho tôi lúc nào. Nơi nào không trả lời được cả ba câu trong cuộc gọi thì bạn nên gác máy và gọi chỗ khác.

Đón trả tận nơi nghĩa là tới đâu

Nghĩa là tới đúng địa chỉ bạn đọc cho tổng đài, trong phạm vi 696 quận huyện thuộc mạng lưới. Không phải ra bến, không phải đổi xe giữa đường, không phải bắt thêm một chặng nữa ở đầu kia.

Giới hạn thật thì có, và nói trước vẫn hơn. Ngõ quá hẹp để xe bảy chỗ quay đầu thì bạn ra tới đầu ngõ. Đường đang thi công hoặc cấm giờ thì tài xế hẹn một điểm gần nhất đi được. Với xã vùng cao nằm cách trục chính khá xa, phương án thường dùng là hẹn tại một điểm ven quốc lộ mà người đi tới được: cây xăng, chợ, uỷ ban xã, ngã ba có tên. Cách này giữ nguyên giá gốc và thường nhanh hơn cả việc cố đưa xe vào tận nơi.

Địa chỉ nằm sâu ngoài trục xe chạy — cách trục chính trên mười lăm ki-lô-mét, hoặc đường vào xe bảy chỗ đi khó — thì có phụ phí quãng đường vòng. Tổng đài báo con số đó trước khi bạn đồng ý, không tính thêm lúc xe đã tới.

Một việc nhỏ giúp được nhiều hơn bạn tưởng: đọc địa chỉ kèm một mốc dễ thấy gần nhất thay vì mô tả theo trí nhớ. Chợ, trường học, cây xăng, tên quán. Không tài xế nào thuộc hết ngõ của 696 quận huyện trong mạng lưới, nên một mốc gọi được tên rút ngắn đúng cái đoạn hay làm trễ giờ nhất: đoạn xe đã tới khu vực nhưng chưa tìm ra cửa.

Tổng đài vận hành thế nào

Một cuộc đặt xe đi qua sáu nhịp. Phần bạn nhìn thấy là nhịp đầu và nhịp cuối; phần mất nhiều thời gian nhất là nhịp thứ tư và bạn không thấy nó.

• Bạn gọi và nói bốn thứ: đi từ đâu tới đâu, ngày và khung giờ, mấy người, mang theo những gì. Bốn thứ đó đủ để báo giá, những thứ còn lại hỏi sau cũng được.
• Tổng đài kiểm hai điều kiện: tuyến có nằm trong 3 bậc lân cận không, và hai điểm đón trả có nằm trong vùng phục vụ không. Không thoả thì nói ngay trong cuộc gọi kèm phương án thay thế, thay vì nhận đơn rồi báo lại sau.
• Chốt giá và khung giờ ngay trong cùng cuộc gọi đó. Bạn gác máy là đã biết mình trả bao nhiêu.
• Ghép khách cùng chiều cùng khung giờ. Đây là phần lâu nhất và là phần quyết định bạn trả giá ghép hay giá bao xe. Với tuyến đông khách thì xong trong vài chục phút; với khung vắng hoặc tuyến ít người thì có khi phải chờ tới hôm sau, và lúc đó tổng đài gọi lại cho bạn chọn: đợi thêm, đổi khung giờ, hay chuyển sang bao xe.
• Trước giờ đón, bạn nhận tin nhắn có biển số, tên và số điện thoại tài xế, khung giờ đón. Người đi và người đặt là hai người khác nhau thì cả hai số cùng nhận tin nhắn này.
• Trên đường: việc thuộc về chuyến thì gọi thẳng tài xế — xe tới đâu rồi, đổi chỗ đứng đợi, nhắc lấy hộ kiện đồ. Việc thuộc về đơn thì gọi tổng đài — đổi giờ, đổi điểm sang khu vực khác, huỷ chuyến, hoá đơn, khiếu nại. Tài xế không tự đổi được các mục nằm trên đơn.

Tổng đài 0972 289 864, trực cả cuối tuần và ngày lễ. Việc cần giấy tờ hoặc cần lưu vết — hoá đơn, khiếu nại, hợp đồng gửi hàng thường xuyên — thì gửi email hotro@xegheplientinh.com để có bản viết cho cả hai bên.

Những việc chúng tôi không làm

Danh sách này dài hơn danh sách những việc chúng tôi làm, và nó cứng. Đọc trước thì bạn tiết kiệm được một cuộc gọi.

• Chúng tôi không sở hữu đội xe. Đây là nền tảng kết nối và điều phối: xe cùng tài xế thuộc về các nhà xe và chủ xe hợp tác trên từng tuyến. Nói thẳng chỗ này vì nó quyết định cách xử lý khi có chuyện — chúng tôi đứng ra nhận và giải quyết với bạn, còn phần đối chiếu với tài xế là việc của chúng tôi, không phải việc bạn phải tự đi đòi.
• Không chạy cấp cứu. Xe không có băng ca, không có bình oxy, và còn phải đón khách khác dọc đường. Trường hợp cấp cứu thì gọi 115 hoặc xe của bệnh viện. Chở người bệnh đi khám theo lịch thì nhận bình thường.
• Không nhận hàng cấm, hàng không có chứng từ nguồn gốc, chất dễ cháy nổ và động vật sống dưới dạng hàng gửi. Không có mức cước nào mua được ngoại lệ, vì kiện hàng nằm cùng khoang với người.
• Không nhận chuyến mà chúng tôi biết trước là không xếp được. Tuyến ngoài phạm vi, khung giờ không có xe, điểm đón xe không vào nổi — từ chối ngay trong cuộc gọi, kèm phương án khác nếu có.
• Không bán tuyến ngoài 3 bậc dưới cái tên xe ghép, kể cả khi những từ khoá đó có lượng tìm kiếm lớn và các nơi khác vẫn bán.
• Không đăng đánh giá sao, không đăng lời chứng thực của khách, không dùng ảnh khách hàng. Chúng tôi không có cách xác minh những thứ đó, và thứ không xác minh được thì không nên đặt lên trang để bạn tin.
• Không hỏi và không lưu thông tin ngoài phần cần cho chuyến đi: tên, số điện thoại, hai địa chỉ. Số của bạn dùng cho chuyến đó, không chuyển cho bên thứ ba, không dùng để gọi bán thêm dịch vụ khác.
• Không yêu cầu đặt cọc vào một tài khoản gửi tới bạn từ một số lạ. Mọi hướng dẫn thanh toán chỉ đến từ tổng đài trong cuộc gọi hoặc trong tin nhắn xác nhận của chính đơn đó. Nhận được lời nhắn nào khác thì gọi lại tổng đài kiểm tra trước khi chuyển tiền.

Một số việc trong danh sách này chắc chắn làm chúng tôi mất khách. Chúng tôi vẫn giữ, vì thứ thay thế cho chúng — nhận bừa rồi báo lại sau, hoặc dựng vài lời khen để trang trông chắc chắn hơn — chỉ dời rắc rối sang lúc bạn đã trả tiền.

Những điều chúng tôi không hứa

Không hứa lúc nào gọi cũng có xe. Khung giữa trưa và các tuyến ít khách có ngày không gom đủ người, và lúc đó lựa chọn còn lại là chờ, đổi khung giờ, hoặc chuyển sang bao xe với giá cao hơn hẳn. Chúng tôi báo tình trạng đó ngay khi biết chứ không giữ đơn để bạn yên tâm chờ.

Không hứa rẻ nhất. Có chặng xe khách rẻ hơn nhiều lần và nếu bạn ở gần bến thì xe khách là lựa chọn đúng. Đi một mình trên chặng ngắn, tự lái tính riêng tiền xăng và phí đường cũng thường rẻ hơn một ghế ghép. Thứ bạn trả thêm khi chọn chúng tôi là để khỏi ra bến, khỏi cầm lái và khỏi lo chỗ gửi xe.

Không hứa đúng giờ tuyệt đối. Xe còn ghé vài điểm đón trước khi tới lượt bạn, nên lệch mười tới mười lăm phút ở điểm đón là bình thường. Lệch quá ba mươi phút mới là chuyện đáng gọi, và lúc đó tổng đài phải giải thích được vì sao. Bạn có mốc giờ không được sai thì đừng đặt cược vào một chuyến ghép: đặt lùi lên một khung, hoặc bao xe riêng để giờ chạy do bạn quyết.

Không hứa chuyến nào cũng chạy. Xe hỏng, tài xế ốm, hoặc không đủ khách thì chuyến có thể dời khung hoặc huỷ. Cam kết của chúng tôi ở chỗ này là báo sớm nhất có thể và bạn không mất đồng nào, chứ không phải là chuyện đó không bao giờ xảy ra.

Không hứa xe đời mới hay một hạng xe cụ thể, trừ khi bạn đặt đúng hạng đó và trả đúng giá của hạng đó. Mức giá thấp nhất trên mỗi trang tuyến là giá của một ghế xe bảy chỗ phổ thông. Muốn chắc chắn đi limousine hay đi sedan thì báo lúc đặt, giá sẽ khác và tổng đài nói con số đó trước.

Không hứa có mặt ở mọi ngõ ngách. Trong 696 quận huyện thuộc mạng lưới, vẫn có những địa chỉ mà xe bảy chỗ không vào được, và có những tuyến chỉ chạy vài chuyến mỗi tuần chứ không phải hàng ngày. Tổng đài nói rõ tuyến của bạn thuộc nhóm nào.

Cam kết với khách

Bảy điều dưới đây viết bằng những việc kiểm chứng được trong vòng một chuyến đi, không phải bằng tính từ. Chỗ nào chúng tôi làm sai thì bạn cầm chính danh sách này mà đối chiếu.

• Báo giá trước khi xe lăn bánh và giữ đúng con số đó. Ba trường hợp phát sinh duy nhất đã ghi ở khối trên, và cả ba đều phải được bạn đồng ý trước.
• Báo biển số, tên và số điện thoại tài xế trước giờ đón. Xe tới mà biển số khác với tin nhắn thì bạn có quyền không lên và gọi tổng đài.
• Nói thẳng khi không làm được, ngay trong cuộc gọi. Không nhận đơn cho có rồi sát giờ mới báo hỏng.
• Đổi giờ hoặc huỷ chuyến trước giờ đón hơn hai tiếng thì không mất phí. Sát hơn thì tuỳ tình huống, và tổng đài nói rõ mức phí trước khi bạn quyết.
• Số điện thoại của bạn chỉ dùng cho chuyến đó và chỉ chuyển cho tài xế chạy chuyến đó.
• Phản ánh được trả lời trong ba ngày làm việc, bằng một kết luận cụ thể — kể cả khi kết luận là việc đó không thuộc trách nhiệm của chúng tôi, kèm lý do vì sao.
• Trẻ đi một mình chỉ nhận khi có người lớn giao tận tay ở đầu đi và có người chờ sẵn ở đầu đến, kèm số điện thoại hai đầu. Thiếu một đầu thì chúng tôi từ chối ngay lúc đặt chứ không nhận rồi tính sau.

Danh sách này chỉ đầy đủ khi đọc cùng khối ngay trên nó. Cam kết mà không kèm phần không hứa thì chỉ là một nửa câu chuyện, và nửa còn lại bao giờ cũng là nửa bạn cần biết hơn.

Cam kết với tài xế và nhà xe

Chất lượng một chuyến ghép nằm trong tay người cầm lái, nên phần này quan trọng ngang phần trên. Sáu điều chúng tôi giữ với bên chạy xe:

• Đơn ghi đủ trước khi bạn nhận: điểm đón chính xác, số khách, hành lý, số tiền và ai là người trả. Không có chuyện nhận cuốc rồi tới nơi mới biết thêm hai khách và bốn kiện hàng.
• Không ép nhận cuốc lỗ. Chuyến lệch tuyến, lệch giờ hoặc điểm đón quá sâu thì bạn từ chối được mà không bị đẩy xuống cuối danh sách chia chuyến.
• Không giữ tiền lâu hơn mức cần thiết. Đối chiếu theo kỳ cố định, có bảng kê từng chuyến, và phần chênh nào cũng chỉ ra được nó đến từ chuyến nào.
• Không đẩy rủi ro hàng hoá sang tài xế. Hàng cấm và hàng không có chứng từ bị từ chối ngay ở tổng đài, vì người đứng trước cơ quan chức năng khi xe bị kiểm tra dọc đường là bạn chứ không phải chúng tôi.
• Khách phản ánh thì hỏi cả hai bên trước khi kết luận. Không trừ tiền trước rồi mới nghe giải thích.
• Ưu tiên chuyến theo việc chạy đều và giữ đúng giờ, không theo quan hệ. Tuyến nào đang thiếu xe thì công bố để ai muốn nhận cũng thấy.

Nếu bạn có xe và muốn chạy các tuyến trong mạng lưới này, phần điều kiện và cách đăng ký nằm ở trang tuyển tài xế. Chúng tôi nói trước hai điều: thu nhập phụ thuộc vào tuyến bạn chạy và khung giờ bạn nhận, và mật độ chuyến khác nhau rất nhiều giữa các tỉnh — có tuyến chạy hàng ngày, có tuyến vài chuyến mỗi tuần.

Phạm vi hiện tại, tính bằng số

Con số đáng chú ý nhất trong bảng là cự ly trung vị 175 km. Nó cho thấy xe ghép không phải phương tiện đường trường mà là phương tiện của những chặng nửa ngày đường: đi trong buổi sáng, làm việc, và về được trong ngày nếu công việc gọn. Mọi thứ khác trên site — cách tính giá, cách xếp khung giờ, cách nhận hàng — đều xoay quanh hình dạng đó.

Vì sao website này có 13.336 trang

Vì mỗi tuyến có cự ly riêng, thời gian riêng, giá riêng và danh sách quận huyện đón trả riêng. Gộp 1.050 tuyến vào một trang chung thì trang đó không trả lời được câu hỏi cụ thể của bạn: chặng của tôi bao nhiêu ki-lô-mét, chạy mất bao lâu, một ghế bao nhiêu tiền, xe có vào được huyện tôi ở không.

Toàn bộ chữ trên các trang tuyến sinh ra từ tầng dữ liệu chứ không gõ tay. Đổi một con số ở gốc thì mọi câu chứa con số đó đổi theo trên tất cả các trang liên quan. Nhờ vậy không có bảng giá nào lệch với bảng giá nào, và không có trang nào còn giữ con số cũ sau khi mặt bằng giá được sửa.

Phần bất lợi thì cũng phải nói. Trang sinh hàng loạt thì hai tuyến gần nhau đọc lên có chỗ giống nhau về bố cục và cách diễn đạt. Chúng tôi giảm bằng cách viết nhiều biến thể cho mỗi phần và bốc theo từng tuyến, nhưng không xoá hết được. Cái chúng tôi không đánh đổi là số liệu: con số trên mỗi trang là số của đúng tuyến đó, không phải số mẫu chép sang.

Site không có phần bình luận, không có đánh giá sao, không có bộ đếm lượt đặt. Ba thứ đó dễ dựng và làm trang trông đông đúc hơn, nhưng không có cái nào bạn kiểm được. Chúng tôi thà để trang trông thưa mà mọi thứ trên đó đều đứng vững khi bị soi.

Thấy chỗ nào sai thì báo cho chúng tôi qua email hotro@xegheplientinh.com hoặc gọi tổng đài. Cự ly lệch so với thực tế bạn từng đi, tên huyện sai, giá vô lý so với chính tuyến đó — những lỗi này sửa ở tầng dữ liệu rồi dựng lại toàn bộ site, nên một lần báo là sửa cho tất cả các trang cùng lúc.

Pháp nhân, liên hệ và cách bạn kiểm chứng chúng tôi

Phần pháp nhân trên trang này đang để trống, và chúng tôi để trống thật chứ không điền một cái tên công ty hay một mã số thuế chưa có để trang trông chắc chắn hơn. Khi hồ sơ hoàn tất, thông tin đó xuất hiện ở đây và ở chân trang của mọi trang, cùng lúc.

Kênh liên hệ hiện có: tổng đài 0972 289 864 cho việc đặt xe và mọi thay đổi trong chuyến, email hotro@xegheplientinh.com cho việc cần lưu vết bằng văn bản, và tên miền xegheplientinh.com là địa chỉ duy nhất của chúng tôi trên mạng.

Cách tự kiểm chứng một chuyến, áp dụng được cho bất kỳ bên nào chứ không riêng chúng tôi. Yêu cầu biển số và tên tài xế trước giờ đón, rồi đối chiếu khi xe tới. Giữ lại tin nhắn xác nhận có giá tiền cho tới khi đi xong. Không chuyển tiền theo hướng dẫn đến từ một số lạ. Và hỏi trước ba câu về giá đã ghi ở khối báo giá phía trên.

Nếu bạn cần một bản viết cho việc gì đó — xác nhận chuyến đã đi, đối chiếu công nợ, phản ánh chưa được giải quyết — thì gửi email thay vì gọi. Cuộc gọi nhanh hơn nhưng không để lại gì cho cả hai bên khi cần nhìn lại.

Nguyên tắc biên tập của toàn bộ site

Sáu quy tắc dưới đây áp cho mọi trang, từ trang tuyến tới trang bạn đang đọc. Ghi ra để bạn biết mình đang đọc thứ được viết theo luật nào.

• Mỗi con số phải truy được về nguồn. Cự ly về dữ liệu bản đồ mở, đơn vị hành chính về dữ liệu hành chính mở, giá về một công thức công khai kèm sai số của nó. Số nào không có nguồn thì không lên trang.
• Nói cả điều bất lợi, ở ngay chỗ nói điều thuận lợi. Chặng nào xe khách rẻ hơn, khung giờ nào phải chờ ghép, việc nào chúng tôi không nhận — viết ngay trong khối đó chứ không đẩy xuống một trang điều khoản mà không ai đọc.
• Không dùng những cụm tự khen chung chung mà bất kỳ ai cũng gõ được vào trang của mình. Chúng không cho bạn thứ gì để so sánh. Chỗ của một cụm như thế nên dành cho một con số hoặc một điều kiện cụ thể.
• Không bịa để lấp chỗ trống. Không có số lượng tài xế, số chuyến đã chạy, số khách, số năm kinh nghiệm hay giải thưởng nào trên site này, vì chưa có cách đếm và chưa có cách để bạn kiểm.
• Không dựng đánh giá và lời chứng thực. Một dòng khen kèm tên người và ảnh chân dung làm trang đáng tin hơn rất nhiều, nhưng nếu chúng tôi không xác minh được thì đó là thứ chúng tôi mượn của bạn chứ không phải thứ chúng tôi có.
• Chỗ nào chưa đủ dữ liệu thì để trống. Trang tuyến chưa có dữ liệu tốt thì viết ngắn lại; phần pháp nhân chưa có thì ẩn đi. Trang thưa vẫn hơn trang đầy bằng thứ bịa ra.

Quy tắc cuối cùng và cũng là quy tắc chi phối năm cái trên: chỗ nào phải chọn giữa bán được hàng và nói đúng, chúng tôi chọn nói đúng. Việc giới hạn phạm vi trong 3 bậc lân cận là ví dụ đắt nhất của nguyên tắc đó, và nó nằm ngay ở giữa trang này chứ không nằm trong một dòng chú thích cuối trang.

Hỏi đáp về giới thiệu

Xe ghép là gì?

Là một chỗ ngồi trên chuyến xe đã chạy tuyến đó. Vài người không quen nhau, cùng chiều, cùng khung giờ, đi chung một xe và mỗi người trả phần của mình. Bạn được đón tận nơi và trả tận nơi, trả tiền theo ghế thay vì theo cả chiếc xe. Trên chặng 175 km, một ghế ghép từ 400.000đ còn bao nguyên xe 7 chỗ từ 1.250.000đ.

Xe ghép khác xe khách và bao xe ở chỗ nào?

Khác xe khách ở hai đầu chuyến: xe khách chạy bến tới bến nên bạn phải ra bến và bắt thêm một chặng nữa ở đầu kia, thường mất 45 đến 60 phút cùng một khoản tiền không nhỏ. Khác bao xe ở chỗ bạn không trả tiền cho những ghế trống. Đổi lại, so với bao xe thì bạn không tự quyết giờ chạy và ngồi cùng người lạ.

Vì sao không có tuyến Hà Nội đi TP HCM hay các chặng xuyên miền?

Vì trên những chặng đó không đủ khách cùng chiều trong cùng khung giờ để ghép. Xe vẫn chạy được, nhưng bạn trả tiền cả chiếc chứ không trả tiền một ghế, và như vậy là bao xe chứ không phải xe ghép. Nhiều nơi khác vẫn bán những tuyến này dưới tên xe ghép; chúng tôi chọn không gọi tên như vậy. Chặng ngoài phạm vi thì xem trang xe đường dài, ở đó ghi rõ giá bao xe chạy thẳng và phương án nối chuyến.

3 bậc lân cận nghĩa là gì?

Là số lần bước qua ranh giới tỉnh trên bản đồ tiếp giáp. Hai tỉnh giáp nhau là một bậc, phải xuyên qua một tỉnh nữa là hai bậc, xuyên qua hai tỉnh là ba bậc. Chúng tôi chỉ mở tuyến trong 3 bậc, ra 1.050 tuyến giữa 63 tỉnh thành, cự ly từ 17 km tới 688 km.

Giá trên trang lấy ở đâu ra và có chính xác không?

Một công thức duy nhất cho mọi tuyến: 10.933 nhân số ki-lô-mét luỹ thừa 0,69, hiệu chỉnh theo sáu mức giá thị trường thật ở chặng 56 đến 110 km và hai mốc trần cho chặng dài. Sai số trung bình 17%, nên mọi giá đều ghi là "từ" và mức cuối do tổng đài chốt trong cuộc gọi. Cự ly thì chính xác hơn nhiều: đo bằng dữ liệu bản đồ mở, sai số 3,5%.

Giá đã gồm những gì, có phát sinh thêm không?

Đã gồm xăng dầu, phí cầu đường, phí bến bãi và việc đón trả tận nơi trong vùng hai bên thống nhất lúc đặt. Chỉ ba trường hợp làm con số đổi và cả ba đều phải được bạn đồng ý trước: bạn đổi điểm đón trả ra ngoài vùng đã thống nhất, bạn thêm hành lý vượt suất tiêu chuẩn, hoặc xe phải đợi quá thời gian chờ miễn phí. Dịp lễ Tết có phụ thu và tổng đài báo con số đó trước.

Các bạn có phải nhà xe không, xe là của ai?

Chúng tôi là nền tảng kết nối và điều phối, không sở hữu đội xe. Xe cùng tài xế thuộc về các nhà xe và chủ xe hợp tác trên từng tuyến. Khi có chuyện, bạn làm việc với chúng tôi chứ không phải tự đi đòi tài xế; phần đối chiếu với bên chạy xe là việc của chúng tôi.

Đón trả tận nơi là tới tận cửa nhà à?

Tới đúng địa chỉ bạn đọc, trong 696 quận huyện thuộc mạng lưới. Ngoại lệ là ngõ quá hẹp để xe bảy chỗ quay đầu, đường đang thi công hoặc cấm giờ — những trường hợp đó bạn ra tới điểm gần nhất xe vào được. Địa chỉ nằm sâu ngoài trục xe chạy thì có phụ phí quãng đường vòng và tổng đài báo trước.

Vì sao trang không có đánh giá sao hay nhận xét của khách?

Vì chúng tôi không có cách xác minh chúng, và thứ không xác minh được thì không nên đặt lên trang để bạn tin. Cũng vì lý do đó, trên site này không có số lượng tài xế, số chuyến đã chạy, số năm kinh nghiệm hay giải thưởng. Khi nào đếm được và bạn kiểm được thì con số sẽ xuất hiện kèm cách đo.

Đặt xe bằng cách nào và nên đặt trước bao lâu?

Gọi tổng đài, nói bốn thứ: đi từ đâu tới đâu, ngày và khung giờ, mấy người, mang theo những gì. Tổng đài chốt giá ngay trong cuộc gọi, sau đó ghép bạn với khách cùng chiều và nhắn biển số cùng số tài xế trước giờ đón. Ngày thường đặt trước một ngày là đủ; dịp lễ Tết nên đặt trước 3 đến 10 ngày tuỳ dịp.

Huỷ chuyến hoặc đổi giờ có mất phí không?

Đổi giờ hoặc huỷ trước giờ đón hơn hai tiếng thì không mất phí. Sát hơn thì tuỳ tình huống và tổng đài nói rõ mức phí trước khi bạn quyết. Ngược lại, nếu chúng tôi không xếp được xe cho khung giờ đã nhận, bạn được báo sớm nhất có thể và không mất đồng nào.

Đi cùng trẻ nhỏ hoặc người lớn tuổi có phù hợp không?

Phù hợp ở chỗ không phải ra bến và không phải đổi xe giữa đường — hai đoạn nặng nhất với trẻ nhỏ và người lớn tuổi khi đi xe khách. Trẻ dưới 5 tuổi ngồi cùng bố mẹ thường không tính thêm ghế, từ 5 tuổi trở lên cần một chỗ riêng có dây an toàn. Cần ghế trẻ em thì báo trước ít nhất một ngày. Người cần dừng nghỉ nhiều lần hoặc cần ngả ghế để nằm thì nói lúc đặt, vì ghép là chuyến chung nên giờ dừng phải thống nhất trước; trường hợp đó limousine hoặc bao xe riêng hợp hơn. Trẻ đi một mình chỉ nhận khi có người lớn giao tận tay ở đầu đi và có người chờ sẵn ở đầu đến.

Chở người đi cấp cứu được không?

Không. Xe không có băng ca, không có bình oxy và còn phải đón khách khác dọc đường. Cấp cứu thì gọi 115 hoặc xe của bệnh viện. Chở người bệnh đi khám theo lịch hẹn thì nhận bình thường, và nếu người bệnh cần nằm hoặc ngồi ngả thì nên chọn limousine hay bao xe riêng.

Tôi có xe và muốn chạy cùng thì làm thế nào?

Xem trang tuyển tài xế để biết điều kiện và cách đăng ký. Nói trước hai điều: thu nhập phụ thuộc vào tuyến bạn chạy và khung giờ bạn nhận, còn mật độ chuyến khác nhau rất nhiều giữa các tỉnh — có tuyến chạy hàng ngày, có tuyến vài chuyến mỗi tuần.

Thấy thông tin sai trên trang thì báo ở đâu?

Gửi email hotro@xegheplientinh.com hoặc gọi tổng đài. Cự ly lệch so với thực tế bạn từng đi, tên quận huyện sai, giá vô lý so với chính tuyến đó — những lỗi này được sửa ở tầng dữ liệu rồi dựng lại toàn bộ site, nên một lần báo là sửa cho tất cả các trang cùng lúc.